http://china.chemnet.com/ 2020-09-18 17:35:10 科創(chuàng)板日報(bào)
充分利用我們所處的環(huán)境。中科海鈉在鈉離子電池正負(fù)極材料、電解液、電池制造工藝等技術(shù)上都具備完全自主研發(fā)能力。中科海鈉CEO唐堃向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示。海鈉的鈉離子電池的負(fù)極材料以煤為原料。
據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》記者獨(dú)家獲悉,中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品已于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),該電池為全球首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品化鈉離子電池。目前電芯產(chǎn)能可達(dá)30萬只/月,海外訂單第一期十萬只,國內(nèi)的聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品出貨量數(shù)萬只。
中科海鈉成立于2017年,是國內(nèi)首家、國際上為數(shù)不多的專注鈉離子電池研發(fā)和制造的高新技術(shù)企業(yè)。其核心技術(shù)來自于中科院物理所清潔能源實(shí)驗(yàn)室,公司技術(shù)帶頭人為中國科學(xué)院物理研究所陳立泉院士和中科海鈉董事長、中科院物理所研究員胡勇勝。
據(jù)了解,中科海鈉在鈉離子電池正負(fù)極材料、電解液、電池制造工藝等技術(shù)上都具備完全自主研發(fā)能力,在國內(nèi)以及全球鈉離子電池底層研發(fā)及產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。目前,產(chǎn)品核心專利已獲得中國、美國、歐盟等多個(gè)國家和地區(qū)的授權(quán)。
目前,中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品主要應(yīng)用于兩大場景,一是鉛酸電池替代市場,包括5G基站、數(shù)據(jù)中心、電動(dòng)自行車等;二是大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域,包括光伏、風(fēng)能等新能源接入儲(chǔ)存系統(tǒng)。
中科海鈉CEO唐堃向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示,“目前國內(nèi)電動(dòng)兩輪車普遍以鉛酸電池為主,新國標(biāo)對于整車重量的要求,正在加速鉛酸電池向鋰電池等儲(chǔ)能電池的替換,而替換鉛酸電池意味著巨大的市場機(jī)會(huì)。”
據(jù)悉,2019年4月,《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》,即新國標(biāo)正式實(shí)施,要求電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量不高于55kg,而市場上鉛酸電池單車重量普遍在70kg以上,同時(shí),鉛酸電池以鉛作為極板原料,存在環(huán)保問題,且回收成本高、壽命短等問題,2023年底新政過渡期滿后,將無法滿足新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。
在此背景下,鋰電池的市占率顯著提升。2019年我國電動(dòng)自行車鋰電池市占率達(dá)到13.2%,預(yù)計(jì)2020年市占率將達(dá)到20%左右,但鋰離子電池價(jià)格高,且我國鋰資源目前80%依賴于進(jìn)口。
“一噸碳酸鋰要4萬元,而一噸碳酸鈉只需要2千元。鈉離子電池與鋰離子電池相比,工藝相同,但具備使用廉價(jià)元素的成本優(yōu)勢,使用壽命與鋰離子電池相當(dāng)。”唐堃說道,海鈉的鈉離子電池能量密度可以達(dá)到145Wh/kg。而且其超越鋰離子電池之處在于,可能夠?qū)崿F(xiàn)6-12分鐘的快充能力,并可在-40℃到80℃寬溫區(qū)工作。
唐堃介紹稱,“我們的鈉離子電池體積和重量不到同等容量的鉛酸電池的三分之一,循環(huán)壽命是鉛酸電池的十倍,同時(shí)具備5-10分鐘充電的快充能力。在性能方面全方位的優(yōu)于鉛酸電池。
“與鋰電池近身肉搏,海鈉的優(yōu)勢在于成本。”唐堃說。
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者了解到,海鈉的鈉離子電池的負(fù)極材料以煤為原料,正極以廉價(jià)金屬氧化物為原料。以負(fù)極材料為例,主流鋰離子電池采用石墨原料的價(jià)位不少于4萬元/噸,而海鈉采用的煤原料的價(jià)位僅為近千元/噸。僅原材料上,海鈉就能把電池成本降低約30%。
唐堃還指出,“鈉離子電池的高性價(jià)比,不能簡單地理解為把電池中的鋰換成鈉,從而降低成本,鋰元素僅占電池成本約5%~8%,海鈉的高性價(jià)比在于,我們在電池正極、負(fù)極、電解液到電池工藝整個(gè)體系都采取了降成本措施,并且具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心專利,憑借鈉離子電池的底層基礎(chǔ)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù),才能做出高性價(jià)比的鈉離子電池。”
唐堃表示,“在大規(guī)?;a(chǎn)后,海鈉的鈉電池成本優(yōu)勢將更明顯。在電動(dòng)自行車電池行業(yè)市場變革的窗口期和以5G基站和數(shù)據(jù)中心為代表的新基建熱潮中,鈉離子電池將會(huì)是目前鋰離子電池最強(qiáng)勁的競爭者。”
目前,中科海鈉正在加速推進(jìn)市場應(yīng)用落地,已搭建正負(fù)極材料中試生產(chǎn)線、兆瓦時(shí)級鈉離子電池中試生產(chǎn)線和完備的材料研發(fā)平臺(tái),并已于2018年完成了全球首輛鈉離子電池低速電動(dòng)車示范,2019年完成全球首座100kWh鈉離子電池儲(chǔ)能電站示范。(化工網(wǎng))