5月17日國(guó)際油價(jià)繼續(xù)上漲，英國(guó)布倫特原油站在49美元/桶以上，美國(guó)WTI報(bào)價(jià)也至47美元/桶，這讓此前全球大規(guī)模采購(gòu)原油的國(guó)內(nèi)地?zé)捚髽I(yè)和下油的加油站利潤(rùn)十分可觀。
隆眾石化網(wǎng)分析師張萌介紹，目前地?zé)捄嫌?jì)申請(qǐng)進(jìn)口原油使用配額6409萬(wàn)噸，隨著進(jìn)口原油逐步入庫(kù)后，地?zé)捬b置將保持整體較高負(fù)荷高位——目前一次裝置開(kāi)工率在53%左右，且隨著煉廠加工原料品質(zhì)的提升，煉廠成品油收率也有所提高。
實(shí)際上，在獲得上游資源后山東京博等地?zé)捚髽I(yè)開(kāi)始著手進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)加油站等終端市場(chǎng)的控制。
“這樣大的產(chǎn)量，讓山東成品油市場(chǎng)可能會(huì)產(chǎn)生比較大的波動(dòng)，加油站的競(jìng)爭(zhēng)將極為激烈。”有地?zé)捚髽I(yè)高層坦言道：“也只有這樣，地?zé)捚髽I(yè)才能夠取得更大的利潤(rùn)。”
據(jù)介紹，受成品油批發(fā)、零售政策以及加油站布局限制，山東地方煉油廠終端加油站布局較晚，目前山東省共有加油站約1萬(wàn)座，其中中石化2600余座，中石油1000余座，最多的則是民營(yíng)加油站，約6000座左右，而地方煉廠自有油站僅423座。過(guò)去地?zé)捚髽I(yè)只有很少的加油站，其成品油往往賣給加油站等終端；“山東很多民營(yíng)加油站都是分散在各地獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的，因此未來(lái)山東成品油終端將是各方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。”他說(shuō)。
山東省經(jīng)信委副主任高方透露，將通過(guò)推動(dòng)成立行業(yè)協(xié)會(huì)等方式實(shí)現(xiàn)終端領(lǐng)域的資源整合，從而達(dá)到促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化建設(shè)的目的。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
5月11日山東恒源石油化工股份有限公司原油使用權(quán)被正式核準(zhǔn)，擬保留1套常減壓裝置，設(shè)計(jì)原油加工能力350萬(wàn)噸/年，初步確認(rèn)可使用進(jìn)口原油350萬(wàn)噸/年。
截至2016年5月中旬，國(guó)內(nèi)地?zé)捚髽I(yè)中已有13家地?zé)捚髽I(yè)獲得了原油使用權(quán)，另外3家煉廠在公示期，合計(jì)申請(qǐng)進(jìn)口原油使用配額6409萬(wàn)噸，還有部分企業(yè)已遞交材料尚在審查階段。
另外已具備原油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)有11家，合計(jì)申請(qǐng)的原油進(jìn)口允許量為4459萬(wàn)噸。
隨著越來(lái)越多的地方煉油廠獲得原油進(jìn)口權(quán)和使用權(quán)，煉廠采購(gòu)原油的數(shù)量大增，2016年一季度山東口岸進(jìn)口原油2734萬(wàn)噸，比去年同期增加78.2%，其中經(jīng)青島海關(guān)到港的原油為2557萬(wàn)噸，剩余177萬(wàn)噸來(lái)自煙臺(tái)海關(guān)。而原油進(jìn)口量激增主要由地?zé)捓瓌?dòng)，今年一季度，地方煉企在山東口岸進(jìn)口原油達(dá)到679.1萬(wàn)噸，占同期山東口岸原油進(jìn)口量的24.8%，對(duì)山東口岸原油進(jìn)口量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度達(dá)到56.6%。
“目前加工進(jìn)口原油的企業(yè)汽柴油產(chǎn)量較之前增加1.4-1.6倍左右。地?zé)捚髽I(yè)成品油產(chǎn)量的增產(chǎn)，將進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)的過(guò)剩局面。”張萌說(shuō)。
生意社總編劉心田介紹，目前加油站主營(yíng)汽柴油批零價(jià)差利潤(rùn)在1050-1350元/噸，地?zé)捚裼团銉r(jià)差利潤(rùn)則在2060-2360元/噸之間。
但是，一旦國(guó)際油價(jià)大幅上漲，煉油產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)將大幅下降，民營(yíng)加油站將會(huì)成為未來(lái)國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)的“命門”。
“目前地?zé)捚髽I(yè)只有423座自有加油油站，不足山東加油站總數(shù)的5%，一旦競(jìng)爭(zhēng)加劇，我們就會(huì)很被動(dòng)。”上述地?zé)捚髽I(yè)高層坦言道。
他表示，目前因?yàn)閲?guó)際油價(jià)低，讓地?zé)捚髽I(yè)有豐厚的利潤(rùn)，“但是國(guó)際油價(jià)如果大幅上漲，地?zé)捚髽I(yè)的日子就會(huì)變得難受，因此我們現(xiàn)在就要開(kāi)始向終端挺進(jìn)。”
他認(rèn)為，油價(jià)的高低是客觀存在的，對(duì)于地?zé)捚髽I(yè)來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)煉油化工及加油站一體化后才是地?zé)捚髽I(yè)的生存之道。“只有企業(yè)有煉油廠和自己的加油站，很多東西才可以是我們自己說(shuō)了算。”
政府推動(dòng)
一個(gè)明顯的事實(shí)是，當(dāng)上下游貫穿后，地?zé)捚髽I(yè)的利潤(rùn)將實(shí)現(xiàn)最大化。
山東京博石油化工有限公司部門經(jīng)理尚新凱介紹，京博石化正在研制一種新的成品油，“我們稱它為藍(lán)色汽油，未來(lái)將首先在我們自己的加油站銷售。”
京博石化是山東地?zé)捴凶杂屑佑驼咀疃嗟钠髽I(yè)，共擁有205座自營(yíng)加油站，因此一旦藍(lán)色汽油上市，將成為其重要的賣點(diǎn)。
而另一家地?zé)捑揞^東明石化早已悄然布局，準(zhǔn)備在山東等6省份建立并運(yùn)營(yíng)1000家加油站。
“山東不可能有幾十家地?zé)捚髽I(yè)共同生存，兼并聯(lián)合、合資合作將是地?zé)捚髽I(yè)未來(lái)的主旋律；而是每個(gè)地?zé)捚髽I(yè)做大做強(qiáng)的動(dòng)力，未來(lái)的市場(chǎng)將是贏家通吃的時(shí)代。”那位地?zé)捚髽I(yè)高層坦言。
另一方面，山東省政府也在思考當(dāng)?shù)氐責(zé)捚髽I(yè)的未來(lái)，畢竟意味著幾十家地?zé)捚髽I(yè)、近百萬(wàn)從業(yè)人員的生存問(wèn)題。
高方透露，針對(duì)當(dāng)前油品資源過(guò)剩、需求增幅下滑、建站成本上升、同行競(jìng)爭(zhēng)激烈以及各種優(yōu)勢(shì)資源對(duì)民營(yíng)加油站不斷滲透等情況，山東將加強(qiáng)成品油從批發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)到零售終端的全過(guò)程監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊各類違法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為。并鼓勵(lì)具有龍頭帶動(dòng)作用的成品油生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)或中介機(jī)構(gòu)組織成立區(qū)域性的行業(yè)協(xié)會(huì)。利用行會(huì)的組織協(xié)調(diào)和自我管理職能，在協(xié)調(diào)成品油生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)建設(shè)與管理、營(yíng)銷管理、協(xié)調(diào)成品油運(yùn)銷等方面，發(fā)揮自律作用，促進(jìn)成品油流通領(lǐng)域企業(yè)管理的規(guī)范化建設(shè)，并積極推動(dòng)終端資源整合。
早在兩年前，《山東地?zé)挳a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》中就明確提出，將支持骨干企業(yè)在新建高速公路、城鎮(zhèn)化建設(shè)的新城區(qū)等區(qū)域建設(shè)零售終端網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)和支持骨干企業(yè)與現(xiàn)有民營(yíng)加油站以兼并聯(lián)合、合資合作等方式拓寬成品油銷售渠道。
110102000668（1）號(hào)